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谈桥梁加固,真相竟出人意料!

作者:高速养护加固修复   来源:www.htxj.net   发布时间:2017-11-21 9:30:51   点击数:

由于各种原因导致桥梁发生了大大小小的病害,而这些病害除了会大大缩短桥梁的使用寿命之外,甚至还威胁着过往人车的安全,因而成为危桥。因此桥梁加固已成为我们所面临的首要问题。


桥梁加固的原因

 

   1、车撞桥对桥梁造成的损坏是无法估量的。撞桥后桥梁既会出现有形损伤也会使桥梁受“内伤”。随着时间的推移,“内伤”带来的隐患则会逐步显现出来。由于汽车撞桥事故及车辆超载和超限等原因,使很多城市桥梁的平均使用寿命减少了近20年。

 

   2、技术方面的先天缺陷,如双曲拱桥、T形刚构,还有设计及施工的缺陷以及各种不当作用(如碳化、酸侵蚀、碱一集料反应、冻融、盐害等)使得桥梁结构的混凝土及钢筋腐蚀严重。

 

   3、桥梁存在于自然界中,不可避免的会受到外界因素的影响,泥石流是一种破坏力很大的自然灾害,必然会给桥梁带来一定损伤甚至是冲毁桥梁。在我国的北方地区,天气非常寒冷,冰凌对桥梁的危害就会变得非常严重,它会形成静冰压力和冻冰压力,给桥梁的正常使用带来影响。

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扩大基础加固法

 

   扩大基础加固法是将桥梁基础的底面积扩大的加固方法。优点是施工比较简单,缺点是它必须使新老基础连成整体共同承受上部荷载,故其加固费用较高,而且加固效果也不易控制。因此运用该方法时应注意新老基础结合是否牢固的问题,处理后必须保证加固后的扩大基础能与原结构共同受力。为了使得连接更牢固,首先将旧墩基础混凝土侧面拉毛,然后再注入混凝土;对于拱桥,宜在桥台两侧加设钢筋混凝土实体耳墙,并将耳墙与原桥台用钢销联结起来,从而达到增大桥台基础面积,提高桥台承载力的目的。我们以墩台扩大基础加固为例,施工顺序是:在加宽的范围内打板桩围堰一在围堰内挖土至要求的深度一在堰内把水抽干一在原墩台侧面凿孔并置人锚固钢筋一立模一浇筑混凝土一养护至设计强度。

 

锚喷混凝土加固法

 

   锚喷混凝土由两部分组成,先将锚杆锚入补强部位结构内并挂设补强钢筋网,然后再喷射一定厚度的混凝土,形成与原结构共同承受外力的组合结构。原理是通过新喷射一定厚度混凝土与受力钢筋和原结构紧密结合,组成喷射混凝土一锚杆一原结构的整体组合结构。既能有效阻止结构继续变形、位移和开裂,又能充分发挥原结构的作用,共同承受外荷载作用。


锚喷混凝土施工工序如下:

 

   1)打毛拱圈底面,凿除污染砂浆,然后用高压水枪冲洗拱底表面;

 

   2)在拱圈底面打锚筋孔,孔深不得小于10cm,锚筋直径不得小于12mm,然后用砂浆或环氧树脂注入孔内,插入锚筋,使之粘结牢固;

 

   3)在锚筋上焊钢筋网点;

 

   4)将拱圈底面用水冲洗湿润,然后在表面先喷一层1cm厚的M12号砂浆,再喷射混凝土,使新老混凝土粘结良好并能填塞片石间孔洞,喷射混凝土后要注意及时养生。

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加大截面加固法

 

  该方法是在钢筋混凝土受弯构件受压区加混凝土现浇层,可增加截面有效高度,扩大截面面积,从而提高构件正截面抗弯,斜截面抗剪能力和截面刚度,起到加固补强的作用。在应用该法时,要特别注意:

 

   1)新浇混凝土强度级别宜比原构件混凝土强度提高一级,且不低于C25;对板最小厚度不宜小于100mm,对梁和受压构件不宜小于150mm;新浇混凝土土层厚度小于100mm时,可采用小石子混凝土。

 

  2)新增钢筋应按现行JTG 1962公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范要求进行设置,加固用受力钢筋直径不小于12mm,不宜大于25mm;构造钢筋直径不小于10mm;箍筋直径不宜小于8mm 。

 

  3)新老混凝土结合面处,原构件的表面应凿成凹凸差不小于6mm的粗糙面。

 

  4)在受拉区增设混凝土加固的受弯构件,新增纵向钢筋需截断时,应从计算截断点外至少增加一个锚固长度。受压构件新增纵向受力钢筋应伸入原结构中并满足锚固要求 。

  以上就是关于桥梁加固的相关介绍,我公司在桥梁加固领域有着十多年的施工经验,打造出一个又一个让客户满意的工程项目,值得您的信赖!

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